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【央视新闻客户端】;

网约车日均营收增长有限甚至下跌，并非因为司机不努力 ，更多是由于网约车每公里单价持续下滑
。因此
，在其他条件不变的情况下，为维持两年前的收入水平 ，司机们只能更加 " 内卷 "。作者：田进封图：图虫创意6 月 1 日
，公安部发布的《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（下称《新规》）即将落地实施 。《新规》明确，客运机动车驾驶人在 24 小时内累计驾驶时间超过 8 小时的 ，都应认定为疲劳驾驶。客运机动车驾驶人指从事道路旅客运输经营活动的机动车驾驶人
。网约车司机
、出租车司机等均属于从事道路旅客运输经营活动的机动车驾驶人。此外，《新规》还提出
，将通过提取车载终端或监控平台的行驶记录数据、询问或讯问机动车驾驶人 、询问证人
、调取视频证据卡口监控等方式，确定机动车驾驶人的连续驾驶时间、停车休息时间和累计驾驶时间 。此次《新规》进一步细化了疲劳驾驶认定标准
。此前 ，疲劳驾驶主要依据《道路交通安全法实施条例》相关规定
，即连续驾驶机动车超过 4 小时未停车休息，或者停车休息时间少于 20 分钟。当前网约车司机的实际工时远超新规要求 。2025 年第一季度 ，杭州 、苏州（市区）日均运营超 8 小时的网约车数量占比分别为 52.72%
、47.1%
，其中苏州（市区）还有 1.5% 的车辆日均运营时长超 16 个小时
。（见表一）网约车司机 " 超时 " 工作，既有主动也有被动因素。一方面 ，网约车司机是典型的 " 多劳多得 " 岗位
，大量司机主动延长工时以提高收入；另一方面，很多城市的网约车单价持续走低 ，司机为了维持原有收入水平
，不得不增加工作时长 。经济观察报统计了 10 座城市（10 座城市 GDP 总量均位于全国前 20）交通运输部门定期公布的网约车运营数据
。数据显示，近三年多数城市网约车的每公里单价或日均营收呈持续下滑态势。比如 ，2025 年下半年，无锡（市区）的网约车时薪从高峰的 33 元以上跌至 29.01 元
，扣除平台抽成后（以滴滴为例，平均抽成 14%） ，网约车司机的时薪已逼近无锡市非全日制用工最低小时工资标准（25 元 / 小时） 。首都经济贸易大学劳动经济学院副教授、中国新就业形态研究中心主任张成刚表示
，近几年网约车司机收入 " 内卷 " 越发明显，很多网约车司机只能通过延长工作时间维持收入水平
。"8 小时工作制 " 落地后 ，在现有时薪水平下
，部分司机的收入可能出现较大下滑，难以养家糊口。网约车 " 内卷 " 加剧2015 — 2017 年 ，网约车行业处在爆发式增长阶段
，" 月入过万 " 是网约车平台吸引司机入行的最知名广告语之一 。各地定期公布的网约车运营数据也证实，网约车司机曾有过一段 " 轻松挣钱 " 的时光。但是从 2024 年下半年开始 ，这样的 " 好日子 " 逐渐远去
。如图一
，2023 下半年至 2025 年，重庆 、常州
、无锡（市区）三地的网约车日均营收整体呈持续下滑趋势 ，且均在 2025 年第四季度创下日均营收新低。这一日均营收尚未扣除平台抽成、车辆租金及能源消耗等成本 。以无锡（市区）为例，2025 年四季度网约车日均营收为 182.76 元
，较 2024 年同期下降 22%，远低于 2024 年无锡市城镇私营单位就业人员平均工资（81723 元 / 年 ，约 223.9 元 / 天）
。2023 年第三季度
，无锡（市区）网约车日均营收曾达到 317.34 元。网约车日均营收增长有限甚至下跌，并非因为司机不努力 ，更多是由于网约车每公里单价持续下滑 。因此
，在其他条件不变的情况下，为维持两年前的收入水平 ，司机们只能更加 " 内卷 "
。" 内卷 " 特征在常州表现尤为明显。2024 年第三季度至 2025 年第四季度
，常州网约车日均营收从 319.03 元逐步下滑至 279.6 元，但日均载客里程却持续上涨 ，由 106.6 公里增至 144 公里 。2026 年 1 月
，常州市交通运输局发布的通报显示，2025 年第四季度 ，当地网约车驾驶员数量持续增长，单车日均营收有所下降
。部分驾驶员为维持收入延长工作时间
，却面临 " 多劳难多得 " 的困境。深圳 、广州公布的网约车运营数据同样显示，2025 年 ，当地司机通过显著延长运营里程来争取更高收入 。2022 — 2024 年
，深圳平均每日订单量 ≥10 单的网约车中，日均营收总体呈逐渐下滑态势 ，2024 年下半年已跌至 438.2 元
。但这一走势在 2025 年出现反转：2025 年下半年
，深圳网约车（平均每日订单量 ≥10 单）日均营收直接升至 548.9 元，同比增长 25.3% ，而日均运营里程增长更为显著
，同比增速达 27.6%。（见表二）这意味着，深圳网约车司机虽面临每公里收入小幅度下滑 ，但选择通过增加运营里程换取收入增长 。广州与深圳的数据也类似
，较为特殊的是，广州网约车司机每公里收入下滑更为明显—— 2022 年下半年平均每公里收入 3.46 元 ，2025 年已跌至 2.66 元。此外，" 内卷 " 也体现在司机运营时长的增加上
。例如在苏州（市区）
，在网约车数量持续增长的同时，日均运营时长超过 8 小时的车辆占比 ，从 2023 年四季度的 42.5% 升至 2025 年一季度的 47.2%。福州市交通运输局公布的数据则显示
，2025 年第二
、第三季度，当地网约车驾驶员日均工作时长约 10 — 12 小时 。2023 年 11 月相关信息曾提及 ，福州网约车驾驶员平均每日工作时长在 10 小时以上
，每月休息 4 天
。张成刚表示：" 近几年网约车司机面临单位时间收益下降的挑战，只能通过不断延长工作时间来维持收入水平。我们的调研显示 ，大多数司机日均在线时间在 10 个小时左右
，极小部分司机日均在线时间超过 15 小时 。"网约车司机数量仍在快速增长即使网约车行业 " 内卷 " 加剧，作为中年人就业的重要渠道 ，大量人员依旧持续加入
。2023 年
，多个一、二线城市开始发出 " 网约车趋于饱和 " 等预警。2024 年及之后，" 趋于饱和 " 的预警已常态化出现 。深圳市交通运输局在公布 2025 年下半年 、2024 年下半年网约车市场运营数据时 ，甚至直接将预警由 " 趋于饱和 " 调整为 " 已经饱和 "
。至 2026 年，这样的预警仍频繁出现。2026 年 2 月
，苏州市交通运输局发布的网约车市场运营动态与风险提示提到，从第四季度运营动态数据来看 ，网约车市场规模已趋于稳定 。有意从事网约车经营的从业者要合理判断收入预期
，不要轻信 " 轻松月入过万 " 等夸大收入的虚假宣传
。暨南大学经济与社会研究院院长冯帅章表示，一座城市对网约车的需求不可能无限增长 ，因此市场对相关劳动力的需求存在峰值。从市场角度看
，各大网约车平台的订单规模已度过高增长期，进入成熟发展阶段 。因此在供需层面 ，网约车平台对司机的新增需求其实较为有限。但政府预警并未降低人们入行的热情
。网约车监管信息交互系统监测显示
，2021 年 1 月，全国各地累计发放网约车驾驶员证 308.6 万本 ，2024 年 10 月底增至 748.3 万本
，年均增幅均在 90 万本以上，此后该项数据未再公布。从统计的 10 座城市来看 ，西安、常州
、深圳、广州 、无锡近三年网约车司机数量（即取得网约车驾驶员从业资格证的人数）仍保持较高增速 。其中，深圳
、广州网约车驾驶员数量年均增幅均保持在 4 万人以上
，过去 4 年间，两市驾驶员数量几乎均实现翻倍
。在杭州、重庆等城市 ，虽然取得当地网约车驾驶员从业资格证或网络预约出租汽车运输证的人数增长缓慢
，甚至进入停滞状态，但当地日均活跃接单的司机数量增长明显。例如 ，截至 2023 年第四季度
，重庆（中心城区）许可的网约车车辆为 11.6 万辆，许可的网约车驾驶员为 20.3 万名 。两年后 ，两项数据分别为 11.8 万辆 、22.9 万名
，仅小幅上涨
。但日均接单车辆从 4.3 万辆逐步增至 5.4 万辆。与此同时，司机收入并未回暖 ，当地网约车驾驶员日均营收从 2024 年三季度的 337.2 元降至 2025 年四季度的 267.1 元
，跌幅达 20.8% 。张成刚表示，个别城市除发布饱和预警外 ，还会直接设置行业准入壁垒干预网约车司机数量，包括停止颁发车辆运输证
。这相当于政府部门主动 " 保护 " 已入行网约车司机
，同时也让后续人群失去了网约车司机这一 " 再就业 " 选择。针对行业 " 内卷 " 加剧，但网约车司机数量仍高速增长的现象 ，张成刚表示
，网约车行业是一个庞大且灵活的就业蓄水池 。因其进入和退出的门槛均较低，网约车为大量失业群体提供了及时且体面的就业机会
。在宏观经济波动的背景下 ，网约车行业 " 就业蓄水池 " 的作用越发凸显。近几年
，就业市场面临一定压力 。国家统计局每年发布的《中国统计年鉴》显示，2021 — 2024 年 ，全国领取失业保险金人数呈持续上涨态势
，其中，2024 年人数上涨最明显 ，由 2023 年年末的 352.1 万人上涨至 2024 年年末的 463.2 万人
，涨幅为 31.6%。其中，广东
、上海等地区 2024 年领取失业保险金人数上涨尤为明显 ，总人数均已超过 2020 年（如图二）冯帅章表示，网约车行业如同反映就业市场的一面镜子
。尽管行业吸纳就业的规模已接近峰值
，但网约车司机数量仍快速增长的现象，折射出当前就业市场面临多重挑战。在此背景下 ，成为网约车司机个人综合权衡后的最优选择 。如何平衡多方利益当 " 内卷 " 成为网约车行业的一大特征
，6 月 1 日即将落地的《新规》将对网约车司机产生何种影响，还有待观察
。张成刚表示 ，《新规》执行后
，网约车司机单日在线时间不得超过 8 小时，实际载客时间则更少 ，其日均营收必然面临增长瓶颈
，网约车司机这一职业有可能变得 " 不划算 "。在这样的背景下，网约车司机数量持续较快增长的态势将更快迎来拐点 。《新规》出台前 ，滴滴早在 2019 年就已规定
，司机计费时长累计满 10 小时后，需休息 6 小时方可再次上线
。张成刚表示 ，但在实际运营中，大量网约车司机选择通过多平台接单的方式规避平台规则限制。" 国家层面出台《新规》
，有利于保障网约车司机的身心健康 。但可以预见的是，即便这是一项有益政策 ，如果个人收入无法得到保障
，实践中仍可能有大量司机采取各种方式规避规则限制
。"冯帅章表示，目前来看 ，仍需要观察《新规》属于强制性规定还是参考性规定。如果仅为参考性规定
，还需要观察相关部门是否会强制执行 。无论《新规》是否强制执行，" 网约车司机被迫延长工作时间以换取收入稳定 " 的现象 ，势必给司机和乘客埋下安全隐患
。要解决这一问题
，一方面需要对疲劳驾驶等危险驾驶行为加以约束，另一方面也需要探寻网约车行业的 " 破卷 " 之道。2026 年《政府工作报告》在部署年度工作任务时提出 ，推动平台企业和平台内经营者、劳动者共赢发展 。通过行政方式提高运输单价是否可行？此前巡游出租车行业曾采用过类似方式。张成刚表示
，对此需要谨慎考量
。若运输单价上调导致消费者打车频次下降，反而可能造成司机总收入减少。冯帅章表示 ，运输单价下滑是市场充分竞争的结果，政府部门干预运价需要十分审慎 。但在权益保障 、平台抽成等方面
，网约车司机的话语权明显弱于平台
。因此，未来政府部门可以在网约车司机与平台的博弈中发挥合理疏导与适度干预作用 ，推动双方收入分配更趋公平合理。在张成刚看来
，提高劳动者收入
、加强劳动者权益保障仍是治本之策 。" 连续驾驶 4 小时后至少休息 20 分钟，是很多国家对货车司机安全驾驶的基本要求 ，而这些国家的司机更愿意主动遵守
。除了意识到其必要性外
，很大程度上是因为其收入水平足以支撑他们遵守规则。"

早上 8 点半，在加拿大安大略省政府部门工作的阿玉开始一天的工作 ，她看新闻、做计划
，下午 4 点半下班 。上司常对她说，" 量力而行
。" 此前 ，她在国内从事广告工作
，常常加班到凌晨。数据显示，截至 2025 年 10 月 24 日 ，2026 年国考报名总人数已达 351 万 5251 人，刷新历史新高
，平均竞争比为 92:1 。激烈竞争背后，潜藏着国人对安稳生活的渴望与追求
。随着信息流通与政策放开 ，考公热溢向海外。在海外尝试上岸后
，人们发现，海外考公有着不同的模式与路径 ，岸上的生活
，也有着与想象不同的冷暖 。岸上的日子下午五点，35 岁的阿玉坐在家里的餐桌旁 ，独自享用晚餐。饭是自己做的
，注重蛋白质纤维 、维生素和碳水之间的平衡，健康干净
。在加拿大安大略省政府工作后 ，她每天都在这个时间吃晚餐。这是她在国内工作时不可想象的生活 。此前
，在北京广告行业工作的七年里，阿玉感觉自己没有吃过任何一顿印象深刻的饭
。每天的工作量太大 ，她几乎没时间吃饭，更不用说自己做饭。晚餐被简化成外卖
，进食只是为了维持生命 。她总是在工位上匆忙地度过用餐时间，又马不停蹄地投入工作
。她觉察到自己从未在吃饭时感受到过 " 开心 "。工作和生活的边界在漫长的上班时间中被模糊 。一天工作超过 12 个小时是常态
。偶尔下班时 ，时间已过了凌晨。她习惯了随时随地回复消息 。有时候
，在健身房运动的她收到客户消息，会马上停止运动 ，打开电脑
，迅速进入工作状态
。更多时候，工作状态还会从办公室延续到家中。阿玉服务过一位难缠的客户 ，对方对社交媒体文案中的一句话耿耿于怀 。为了完成工作
，下了班的阿玉在家调整文案措辞，工作结束 ，时间来到凌晨两点半。在加拿大
，阿玉的工作时长由每天超过 12 小时缩短到了 8 小时
。早上 8 点半，阿玉浏览着邮箱中同事整理好的每日新闻 ，筛选和工作相关的内容。这是一天工作的开始 。她有一本笔记本，上面记录着每天的工作
，完成一项，划掉一项
。如果碰上身体不舒服 ，或是同事不舒服
，截止时间便自然地向后延迟。上司常对她说，" 量力而行 。"阿玉践行着量力而行的建议
。下午 4 点半后 ，她的工作被留在办公室
，生活则在加拿大的山野间延续。下班后的活动随着季节轮动 。在日照充足的春夏，阿玉会去城市附近的枫树林和橡树林
。踩在树林间的泥土上 ，深一脚
，浅一脚。树林里的人不多，安静得能听到自己的呼吸 。她最喜欢的是秋天 ，红叶层叠黄叶
，不同程度的红黄相间点缀着树林，让她感觉治愈
。图丨阿玉在加拿大同在加拿大政府部门工作的安绰作息与阿玉类似。安绰就职于加拿大的公共服务部门 ，工作时间是早上 8 点到下午 4 点多 。下班后的安绰喜欢运动
、直播。他的岗位几乎不用加班
。近年来，伴随着对安稳生活的渴望
，中国人对考公的热情水涨船高。数据显示，截至 2025 年 10 月 24 日 ，2026 年国考报名总人数已达 351 万 5251 人
，刷新历史新高，平均竞争比为 92:1 。在激烈的国内竞争下 ，一些考公人开始将目光投向海外
。一些此前未曾被人留意的信息开始流通。有人发现
，加拿大联邦与地方政府的招聘不限制公民身份，新加坡政府的公务员岗位长期对具备紧缺技能的各类外国人保持开放 。与此同时 ，也有人发现部分国外政府岗位对国籍的限制正逐步放开
。2025 年 4 月
，日本茨城县正式取消了公务员考试中的国籍限制。对安稳的渴望延伸到了海外 。近年来，越来越多的人选择在海外考公
。新加坡普利国际集团创始人王秋粟在接受媒体采访时曾表示 ，新加坡的不少公共服务部门
，正成为中国留学生求职的新近热门选择。2025 年，33 岁的赵璇也在阿联酋 " 上岸 " 了 。这是她工作的第七年
。考上阿联酋公务员前 ，她在波士顿咨询的东京办公室工作，后来又被调到迪拜办公室。在这家全球性企业管理公司中
，高压、灵活是工作的常态 。赵璇见惯了东京的凌晨。最忙的时候，她几乎每天都要在办公室加班到深夜
。办公室的落锁时间是晚上 12 点 ，在那之后门卡无法开门。空调已经关掉
，只剩下电梯还在运行 。赵璇给保安打电话，" 能帮我开一下门吗？"赵璇的公寓离公司只有 20 分钟路程 ，但到家后往往已过了零点
，偶尔还会到凌晨三四点
。第二天的起床时间是早上 9 点。忙起来时，她每天的睡眠时间不足 5 小时 ，持续一周 6 天 。图丨赵璇在东京的下班路赵璇的父亲是工程师
，母亲在国企工作，他们一直希望她能有一份稳定的工作
。大学毕业时 ，父亲对她最大的期望是当中文老师。他们对赵璇在东京 、迪拜间辗转的企业工作感到不安 。眼见赵璇在咨询行业消耗的这几年
，父母越发希望她能找一份朝九晚五的工作，" 没那么累
。" 公务员、老师成了父母心中的首选项。现在 ，赵璇的确过上了朝九晚五的生活 。海外考公上岸后，她就职于阿联酋政府的核心部门
，主要负责科技投资工作
。团队加上上司总共 5 个人，实施弹性工作制 ，早上 7-9 点间来到办公室
，每天待满 8 小时就能下班。她的一天常常从早上 9 点开始，在下午 5 点结束 。和阿玉类似 ，赵璇每天的工作也从浏览新闻开始。她记下当天的重要新闻
，等待着后续更新给同事
。同事都坐在附近，大家常聚在一聊天 ，或是在午餐时间交流行业的动态。会议也被放在更合理的时间
，早会是上午 11 点半；而下午 4 点后，团队几乎不再安排会议 。赵璇清晰感受到 ，" 上岸 " 阿联酋公务员成为了父母的定心丸
。父母肉眼可见地开心
，母亲觉得赵璇终于稳定了下来，" 可以好好吃饭了。" 父亲也觉得这个选择好 ，碰上朋友问，就会骄傲地说
，女儿在阿联酋当公务员 。上岸路在上岸海外公务员的过程中，阿玉一度想要放弃
。2017 年 ，阿玉在北京的长期工作压力下选择辞职。此后几年
，她一边旅居，一边为从前的广告客户做些项目 ，积累了一笔收入 。她想去外面的世界看看
。2019 年
，阿玉了解到加拿大的 Express Entry 项目。这是加拿大联邦政府推出的一种快速移民计划，旨在吸引高素质
、有能力和有经验的国际人才来加拿大工作和定居 。向加拿大政府提交申请后 ，阿玉经历了从 2020 年持续到 2023 年 2 月的漫长审批
。2023 年 8 月
，阿玉终于搭上前往加拿大的飞机。9 月，她通过申请进入了加拿大的一所学院 ，修读公共行政管理专业 。班上有三十名左右的学生
，本地人居多，有人甚至已经拥有硕士学位。课程结束后 ，他们将可以以学生身份投递加拿大政府的实习岗位
。这是进入加拿大政府工作的一个渠道。把政府工作作为求职方向，和阿玉对意义的追求有关 。在获批到正式前往加拿大的半年里
，阿玉思考着自己的职业方向
。她想从事公共事务方面的工作，" 这样对一些人或者群体是有帮助的。"从前 ，这份理想寄托在广告上 。还是高中生时
，阿玉便觉得，广告是一个可以发挥创意、提出想法的行业
。她最喜欢宝洁旗下卫生巾品牌 Always 推出的广告《像个女孩？》（Like A Girl）。这个广告致力于告诉女孩 ，她们可以是任何样子
，不必受到社会规训 。这是阿玉想做的广告
。工作的第三年，阿玉发现 ，广告理想开始沾染现实的尘埃。一些产品并没有明显优势
，甚至有瑕疵，她却不得不为它们推广 。她在方案中加入了引流 、导购的手段 ，又忍不住怀疑事情的意义
。赵璇也觉得
，比起在咨询公司做方案，在政府内部推动一个方案的落地更有价值感。她所在的团队虽然很小 ，但是手里有不少的预算，" 你会觉得钱
、政策、人都到位了
，事情也就落地了 。"除去对价值感的追求，安稳也是很多人选择海外考公的重要因素。赵璇的合同是永久合同 ，她几乎不会有被裁掉的风险
。阿联酋政府的升职体系缓慢
，同事间少有竞争，" 大家都很佛系。" 一个小组中可能有初级分析师 ，也有高级分析师
，大家的工作内容全由上司安排，和职级关系不大 。她感受到了一种久违的轻松 ，不用很聪明
，也不用学东西很快，只需要踏实完成工作 ，哪怕做得不够出彩也可以被接受
。单位的高层曾和她说过
，这里愿意给人很多次机会，一次错误并不会导致开除。 图丨赵璇在阿联酋而在此前的咨询行业 ，赵璇过的是一种随时竞争的生活 。在这家庞大的跨国公司，止步不前不被允许
。每完成一个项目
，员工都会收到来自上司的评价，差评会让之后进好项目的可能性大大减少 ，拿更好评价的可能性也随之降低
，陷入一个难以逃脱的低谷循环，而一个在两三年没有得到晋升的员工会被公司警告 ，甚至被裁掉。为了维护职业道路的上升通道
，在咨询行业工作的七年里，赵璇拥有着一股强大的内驱力 ，" 要做得更好
，要惊艳客户 。" 只有把客户想要的东西做到 120 分甚至 150 分，她才会稍稍感到安心
。" 竞争不是和别人竞争 ，而是我必须保持好的状态
，不可以有任何一个项目做差了。" 赵璇这样总结当时的心态 。这与国内考公人群的想法不谋而合
。社交平台上，在一条讨论考公考编优劣的帖子下 ，最高赞的评论回答道，体制内相对不用担心裁员。阿玉在加拿大政府的合同并非终身制
，第一份合同只有一年 。一年到期后，小组的老板表达了对她的欣赏 ，希望她能留在组里。阿玉觉得
，只要好好干，基本不会出现不续约的情况
。工作近两年来 ，她只有一位几乎不干活 、常在工位睡觉的同事没有续约。工作的稳定性之外
，安绰还曾在加拿大政府体验到工会的保护 。有一次，领导找他谈话 ，说工作内容有一半以上需要改变
。当时
，为了避免安绰孤立无援，工会派出了一位员工支援安绰 ，因为 " 领导方不能以多欺少 "。不过
，在政府中谋得一份职位也并非易事 。阿玉发现，在加拿大经济下行 ，私企保障缺失的背景下，加拿大考公的内卷程度与国内似乎不相上下
。阿玉所修读的专业原本有三十多人
，课业压力太大，同学们陆续退学 ，临近毕业时班上只剩下 16 人。而在这 16 人中
，只有 3 人最终找到了工作 。她的一些同学同样申请了政府的实习生岗位，但最终都没有通过面试
。求职期间 ，阿玉投递了 10 个左右的公益组织
，几乎没有回应；她又投递了一个联邦政府的岗位，进入面试后便没了下文。她最终入职的安大略省岗位录取率为 1/2000 ，即 2000 人报名
，最终只录取了她一个人 。不过这样的竞争，在另一个参照系上或许不算困难
。据统计 ，2026 国考报名系统开通以来
，截至 2025 年 10 月，报名人数最多的职位有 7591 人报名 ，过审人数 6470 人，录取人数仅为 1 人。在招聘过程中
，阿玉所感受到的，是加拿大政府对实用性的看重 。与国内 " 考公 " 先笔试
、再面试不同 ，加拿大的公务员招聘是先面试、再笔试。整个面试 、笔试全程都在线上进行
，总共时长大概一小时
。阿玉投递的是安大略省政府的市场营销岗位，面试题目是就某个项目提出创意想法 ，" 其实就是讲一个广告方案。" 她想起了在广告公司的日子
，做幻灯片和演讲是工作日常，她对此得心应手 。面试后 ，面试官对她说
，觉得她的汇报幽默
、让人印象深刻，" 特别好
。"安绰也感受过加拿大 " 考公 " 对实用的追求 ，如果招聘的是金融岗
，考核内容便和金融相关；如应聘 IT 岗位，考核就真的给出一个 IT 提案让应聘者完成。加拿大财政部秘书处发布的《核心公共行政岗位资格标准》显示 ，多个岗位可以通过 " 教育、培训和 / 或经验的可接受组合 " 来满足资格标准 。赵璇在阿联酋政府所经历的面试同样注重实践
。当时，同样出身咨询行业的面试官给赵璇模拟了一个场景
，" 如果今天阿联酋的部长要去访问美国的部长，你会如何准备给部长的交流提问？" 凭借这些年在中东工作的咨询经验和对海湾国家政策的了解 ，赵璇从理论和实操的角度回答了这个问题
，还针对最近的动向提出了详细的建议。⾯试完，赵璇⼼想 ，" 这工作好像是给我准备的 。"事实也正如赵璇所料
。完成面试的 6 小时后
，新加坡时间晚上 12 点，赵璇收到了面试领导发来的消息 ，他觉得这个岗位非常适合赵璇。收到消息时赵璇正在和朋友在一起
，欣喜涌上心头，她赶忙给父母亲人发去消息 。想要的生活2024 年 8 月拿到加拿大政府工作 offer 后 ，经历过美丽的夏秋时节
，阿玉迎来了加拿大的冬天
。阿玉所在的小镇处在加拿大北部，这里的冬天漫长 、寒冷。小镇只有两家商场 ，每家只有一层，里面大概开着四五家店铺
，" 像城乡结合部 。"商业的匮乏反射到了饮食的艰难上。小镇上没有亚洲超市，仅存的两家商场里有零星的亚洲货架 ，但可供选择的蔬菜寥寥
。阿玉想吃韭菜盒子
，但这项蔬菜从未出现在小镇的货架上。极寒的冬天开始消磨着人的热情 。来到小镇的两年多里，阿玉逐渐陷入气候所带来的抑郁
。冬夜漫长 ，深冬时节
，早上 8 点多出门时天还没亮，下午 4 点多下班时天又黑了。过短的日照影响着阿玉的睡眠 ，她常常觉得睡眠不足
，对工作也提不起热情 。 图丨阿玉在加拿大过冬 她曾经热爱健身，此前一天两练是常态；来到加拿大后 ，她尝试捡起旧的爱好
。往返健身房一两个月后
，小镇很快入冬，下了好几场大雪 ，她没有动力再去健身房。 2024 年到 2025 年间，阿玉尝试做了好几场心理咨询
，心情却始终没有好转 。上岸阿联酋公务员后，赵璇也经历了一些预期的失落
。刚进入政府部门工作时 ，赵璇觉得自己和约旦裔意大利的男上司同为咨询行业出身
，交流应该没什么壁垒，" 起码不需要说场面话。" 后来 ，上级指令朝令夕改
、工作内容缺乏逻辑
，她感到不舒服，便直言不讳地提出建议 。在她此前熟悉的咨询行业 ，" 向上提议 " 是工作的日常
。在行业摸爬七年
，从最开始的东京咨询公司，到后面的波士顿咨询 ，赵璇得出的结论是
，比起所谓上级的 " 权威 "，咨询公司更在乎能否做出更好的方案。每两年 ，公司员工会有一次升职的机会，短的甚至一年 。职级周期性的流动冲淡了上下级的区隔
，今天还是上司的人，也许下次升职窗口过了大家就是平级。高流动性的机制带来压力 ，也改变氛围
，" 整体来说，工作氛围是一个沟通讨论的状态
。"令人意外的是 ，在政府部门
，赵璇的上级对她的建议大发雷霆。比起顺利完成工作，他似乎更在乎自己是否权威 。他几乎不会听完赵璇的讲话 ，每次开口
，便是反驳
。求学十年，工作七年 ，辗转新加坡、东京 、迪拜
，赵璇从未受到如此多的负反馈。入职一个多月后，在又一次难以开展工作后 ，她在工作会议上气到流泪 。极度怀疑自我的她找到同事倾诉，比她早一年入职的同事告诉她
，自己曾被质疑到觉得⾃⼰一无是处
。办公楼里有一处喝咖啡的地方，她每天内耗到在咖啡馆哭泣。赵璇依然试图改变 。入职阿联酋政府后的第三个月 ，她在会议上提出
，" 或许这样我们的合作可以更愉快
。" 男上司突然暴怒。他对赵璇吼道，" 你的工作是揣测我喜欢的东西 ，按照我的喜好去做事 。" 赵璇当场反驳
，" 我不是来给你当奴隶的
。"她想，如果这份工作只剩压抑和服从 ，没有成长
，那又有什么留恋的理由？就算有风险，但给自己一点时间思考未来 ，去读书也好
，回老东家也好，都比在这里浪费时间更有收获。跟她关系亲近的部门人事主管给了她比裸辞更好的选择 。这位儒雅的阿联酋老哥把她叫到办公室 ，他告诉赵璇，这不是她的错
，她不应该是承担后果的人。人事主管劝赵璇，" 再留三个月
。" 这三个月 ，她可以在外面找机会
，他也会在内部给赵璇找新的机会，就算都没有合适的 ，赵璇也可以给自己三个月的准备时间
，裸辞风险太大。人事部门动作飞快，两周后就帮赵璇在内部匹配到了一个更符合她背景和兴趣的人工智能方向的新机会 。新团队的上司是个有能力、手腕和野心的女上司 ，也是阿联酋第一个拿到人工智能方向博士的本地女性
，颇有影响力
。赵璇觉得，这个岗位充满学习机会 ，更有挑战
，也更有曝光和影响力。她就此留了下来 。在安大略省政府工作近两年来，对阿玉来说 ，加拿大压抑的气候已经催生了离开的想法
。从北京辞职后，来加拿大前
，她曾在泰国清迈住了三年。这是她为自己安排的 " 退休 " 。她常常想起泰国清晨 6 点就拥有的阳光，还有迎着阳光跑步的日子
。她认识了很多朋友 ，自驾走过了泰国的四面八方。回想那三年的生活
，她仍能感受到归属感 。对她而言，当初离开北京 ，又离开泰国
，前往加拿大，是对人生的另一种探索 ，她想看看自己能不能在异国重新开始
。她最初的目标
，就是在加拿大体验三年。如今时限已到 。现在，阿玉正考虑准备重返泰国。她依然有所犹豫：自己才 30 多岁 ，如果留在加拿大
，会拥有稳定且喜欢的工作，未来会得到高额的养老金 ，和可预见的安稳生活
。她时常想起自己进入广告行业的初心，想为社会带来一些好的影响。这也是她在加拿大成为公务员的理由之一 。历经三个国家后
，她开始思考，自己的价值或许不必需要通过工作体现
。靠着这些年做广告项目攒下的钱 ，她好像终于可以抵进一种更依从内心的生活。如果回到泰国
，她现在最想做的事情是救助流浪猫，在力所能及的范围内帮助动物 。