教程辅助!“HH德扑作弊挂”辅助外挂+教程)”辅助透视教程

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当地时间 5 月 2 日，本年度伯克希尔 · 哈撒韦股东大会在美国奥马哈召开。巴菲特指出市场投机气氛浓厚
。巴菲特把当下市场比作一座附带赌场的教堂
，以此区分传统价值投资，与如今市场热衷短期期权交易 、以及热度渐增的预测市场投机风气。他说：" 买入或卖出单日期权 ，这算不上投资
，也算不上投机，纯粹就是赌博 。从未有哪个时期 ，像现在这样全民沉溺于赌徒心态
。"他还谈及近期一名美军士兵涉嫌利用委内瑞拉军事行动相关机密情报预测市场获利
，目前美国司法部已就此提起诉讼。" 没人能合理解释，为什么要去买单日期权 。除非像这人一样 ，靠提前知晓委内瑞拉行动内幕
，赚走 40 多万美元 …… 如今这类投机交易的体量，已经到了令人瞠目结舌的地步
。" 他说

文 | 定焦 One ，作者 | 金玙璠
，编辑 | 魏佳五一长假第一天，新势力陆续公布了 4 月交付量。和过去三个月相比 ，4 月销量榜最直观的变化是：第一名和身后几家的销量差距拉得更大了，中段竞争更激烈了 。先看新势力六强的座次
。零跑冲到了 7.1 万辆
，创单月新高，直接把第二名甩开 3.7 万辆。剩下五家的销量几乎都在 3 万辆左右；从第二名理想（34085 辆）
、第三名鸿蒙智行（32759 辆）、第四名小鹏（31011 辆） ，再到第五名小米（超 3 万辆） 、第六名蔚来（29356 辆）
，差距不到 5000 辆 。再看传统车企及旗下品牌
。比亚迪 4 月销量 32.1 万辆，继续坐稳行业第一 ，其中王朝海洋网 27.3 万辆
，方程豹 29138 辆，腾势 11250 辆 ，仰望 264 辆。吉利汽车 4 月销量 23.5 万辆
，旗下车型结构均价较高的极氪，交付 31787 辆 。其他传统车企的 " 创二代 " 和新品牌阵营也继续抢位。上汽荣威 /MG 4 月销量超过 7.8 万辆；广汽埃安旗下昊铂埃安（32727 辆）
、长安旗下的长安启源（32118 辆）同处 3.2 万辆级别；东风奕派科技（20537 辆）、岚图汽车（15146 辆） 、智己汽车（10016 辆）以 2 万辆及以下的成绩处在追赶位置
。这个 4 月 ，3 万辆档位特别拥挤。极氪
、方程豹、昊铂埃安 、长安启源单月交付都是新势力第二梯队的水平 。一超多强格局初步形成
，后面几个月的排位赛会更胶着
。01. 零跑
、理想：一个迈上 7 万，一个下滑 17%零跑 4 月交付 7.1 万辆 ，同比增长 73.9%，环比 3 月再涨 42.7%
，创了单月新高。放在 4 月这个时间点，这个数字尤其值得关注 。乘联会预测 ，4 月狭义乘用车零售环比下降 13.8%
。零跑能在这个大盘里再涨 40%
，主要靠新车和产能。3 月底上市的 A10，起售价 6.58 万 ，把激光雷达和智驾下放到了 10 万以下的车上
，首月大定突破 4 万辆 。一位关注零跑的渠道人士称，这款车面向的是过去一年新能源市场里最有弹性的一群消费者：以前买 A0 级、A 级油车 ，现在被电动化和智驾拉过来
，但对价格非常敏感
。零跑想靠全域自研把成本压低，接住这部分需求。紧接着 ，4 月 16 日上市的 D19
，起售价 21.98 万，定位大六座 SUV 。这是零跑过去几年第一款起售价卖到 20 万以上的车 ，15 天大定破 1.5 万
。这两款车，让零跑扩展到了更宽的价格区间。产能方面
，A10 单工厂的日产能已经突破 1000 辆，也就是说 ，年产能约 36.5 万辆 。零跑金华 、杭州等地工厂的年产能合计 100 万辆。这很关键
，新势力被产能拖累的情况不少，零跑工厂跟得上 ，订单才能落到地上
。除了国内
，海外也是零跑今年的重要增量。一季度出口超 4 万辆，同比增长超 310% ，在意大利纯电市场市占率已达 33.5% 。借助 Stellantis 渠道在欧洲快速落地
，是零跑区别于其他新势力的一张牌
。零跑全年目标是 105 万辆，前 4 个月累计交付 18.2 万 ，完成率 17.3%。剩下 8 个月
，月均要做到 10.85 万 。上述渠道人士称，4 月的成绩是产品周期、产能爬坡
、智驾下放共同带来的 ，A10 之后，零跑还要靠新车 A05、D99 接力
。一个插曲是
，D19 的直播测试暴露了新问题，AR 导航出现 bug。零跑过去靠性价比积累的是一批务实用户 ，D19 要面对的是相对挑剔的用户 。品牌 、品控
、服务能不能跟上
，是新课题
。和零跑的高速冲刺相比，排在第二位的理想 ，日子不太轻松。4 月交付 34085 辆
，同比基本持平，3 月刚回暖 ，4 月环比就下跌了 17%
，在头部新势力中降幅较大 。接触理想销售渠道的人士 Ryan 分析了三方面原因
。首先是产品周期。i6 在 3 月凭借产能爬坡，交付突破 2.4 万 ，贡献了一半以上销量
，公司总销量冲到 4 万辆以上 。4 月节奏回归正常，自然回落。在 i8 等车型没有太多销量贡献的情况下 ，旧款 L9 到了产品力末期，新一代 Livis 版本在 4 月 24 日北京车展亮相
，但要到 5 月中旬开始交付
。也就是说，现在 L9 处在 " 旧款没人买、新款已发布但未交付 " 的阶段。Ryan 补充道 ，本质上
，还是因为 L 系列老化 、i 系列还在爬坡
、L9 旗舰在换代，导致理想目前缺少强势车型 。其次是战略调整
。2025 年 ，理想汽车的纯电转型进度不及预期
，i8 和 i6 两款纯电新车合计只贡献了总销量的 12.8% 左右。今年，理想的应对是把资源往 AI 和纯电两条线倾斜 。据媒体报道 ，理想汽车调整了 2025 年的年终奖政策
，一线销售中台全员未获得年终奖，研发员工的奖金缩水
。这传递的信号是 ，理想 CEO 李想认为眼下最重要的不是激励销售冲短期销量
，而是为长期转型留足弹药。代价就是销售体系的士气 。Ryan 称，一线销售在 L 系列清库、L9 空窗 、奖金缩水的压力下 ，很难保持冲量节奏
。当然还有外部竞争加剧的原因。理想起家的增程式赛道正变为红海 。近日，李想与上汽大众高管就产品代差展开的公开争论
，也反映出竞争进一步加剧
。增程市场的先发优势和产品溢价能力正面临传统巨头的挑战；而在纯电领域，理想则需面对特斯拉
、蔚来、极氪等对手。理想真正的转折点至少要等 5 月 ，L9 Livis 开始交付 。这款车定价拉到了 55.98 万
，定位 " 具身智能机器人 "，承担的是品牌向上 、毛利向上和技术向上三件事。02. 鸿蒙靠 M6 反弹 ，小鹏慢慢爬坡排在第三和第四位的是鸿蒙智行（32759 辆）和小鹏（31011 辆）
，两家差距不到 2000 辆
。先看鸿蒙智行，4 月同比增长 18.9% ，环比涨了 23.2%。华为常务董事余承东在 4 月 22 日的春季发布会上说
，3 月正值全系车型切换 896 线激光雷达，属于 " 切换期 " ，不少用户选择等新版本到货再下单
，影响了当月的交付量 。鸿蒙智行 4 月的反弹，更多是问界新车上市带动的 ，而不是几个品牌一起发力的结果
。从品牌结构看，3 月问界单品牌贡献了鸿蒙智行超过 75% 的销量
，享界
、智界、尊界 、尚界四个品牌加在一起只占约 25%。4 月随着问界 M6 上市，这个比例预计进一步向问界倾斜 。截至发稿 ，赛力斯尚未公布 4 月销量
，此前公布了问界 M6 上市一周的交付量：突破 5000 台
。M6 定位 25 万至 30 万元区间，全系标配 896 线激光雷达和华为乾崑智驾 ADS 4.1。M6 之所以能快速上量 ，" 一半靠产品力
，一半靠渠道 "，关注新能源汽车的投资人 Alex 称 。截至 4 月 ，鸿蒙智行的销售门店已超过 1835 家
，覆盖全国 90% 的城市，年底计划冲到 2459 家以上
。这是鸿蒙智行相对其他新势力最明显的渠道优势。而渠道背后 ，是华为给问界的一套赋能模式：高频上新、深度介入产品定义
、终端资源全力配合 。同期发布的还有新款问界 M9 和智界 V9
。新 M9 预售 72 小时订单超 2.5 万辆；智界 V9 作为鸿蒙智行首款 MPV
，预售 72 小时订单也超过 2.2 万辆，开局不差。鸿蒙智行今年的目标是 100 万 -130 万辆 。Alex 称 ，最值得关注的除了问界 M6 产能能否如期爬至月产 2 万辆以上并维持热度外，还有智界 V9 的交付节奏和市场表现。V9 是增量车型
，也是利润车型，如果能稳定月销过万 ，鸿蒙智行就算真正实现了多品牌生态
。和鸿蒙智行靠新车反弹不同
，小鹏的回升比较慢：4 月交付 31011 辆，环比 3 月（27415 辆）增长 13%。小鹏的销量能连续两个月增长 ，原因有两个：2026 款 MONA M03 在 4 月初上市前的预热
，拉动了一批订单，以及 3 月底推送的第二代 VLA 智驾 ，带来了一些高端车型的订单 。但更值得关注的是同比变化
。小鹏一季度累计交付 62682 辆
，同比下降 33.3%。也就是说，即便 3 月、4 月有改善 ，小鹏目前的销量和 2025 年同期比也明显下滑了 。Alex 分析
，小鹏需要一款 " 真正能持续走量 、又能赚钱 " 的车
。小鹏 2025 年主要靠两款车，MONA M03 和 P7+ ，加起来占全年总销量（42.94 万辆）的三分之二。到 2026 年一季度，主力走量车下滑
，G9
、G6 和 X9 等高端车又上不去 。接下来，小鹏一边要靠新车冲量 ，一边面对越来越激烈的价格战
，同时，对手的产品力又在加强：零跑 A10 在 10 万以下市场卷 ，理想在 20-30 万守
。海外渠道也出了状况。4 月
，小鹏终止了在澳大利亚的独家代理合作，改为直营 + 多经销商的模式 。长期看这个方向是对的 ，独家代理模式过度依赖单一经销商
，风险太大；直营加多授权才是出海的主流做法
。但短期内，终端销售会受影响。今年 ，小鹏主要靠两个关键点 。一是二季度上市的旗舰大六座 SUV 小鹏 GX。这是小鹏第一款带 Robotaxi 版本的车
，定价、智驾体验 、订单转化都备受关注
。二是物理 AI（VLA2.0
、图灵 AI 芯片、Robotaxi 、人形机器人 IRON 和飞行汽车），这部分的研发投入将提高到 70 亿元。在资本市场已经从 " 看故事 " 转向 " 看盈利 " 的情况下 ，小鹏 2026 年面临的压力不小 。03. 小米靠新 SU7 救场，蔚来 ES8 涨不动了？排在第五
、第六位的是小米和蔚来
，两家 4 月交付量分别在 3 万出头和 2.9 万左右，差距很小 ，但状态不太一样
。小米 4 月交付超过 3 万辆
，环比 3 月的 2 万辆涨了 50%。增量主要来自新 SU7 。这款车 3 月 19 日上市，起售价 21.99 万 ，全系标配激光雷达和 800V 平台
，开始交付的前 9 天就交付了 7000 台
。4 月是其第一个完整交付月，产能爬坡顺利 ，拉高了整体销量。4 月下旬的北京车展
，小米预告了高性能车型 YU7 GT 会在 5 月底发布，希望维持品牌热度 。全年来看 ，小米汽车的压力不小
。前 4 个月累计交付 10.9 万
，要达成全年 55 万辆的目标，剩下 8 个月月均要交付 5.5 万。新 SU7 被市场认为可能是压缩利润空间的车型 。如何平衡销量和盈利 ，是小米面临的考验
。雷军在 4 月的投资者日活动上把战略重心明确为两个方向：AI 和汽车出海。Alex 称，可以理解为
，用集团的现金流给汽车输血，用爆款维持销量增长 ，用 AI 和出海讲长期故事 。小米今年下半年取决于：YU7 GT、YU9 这些后续车型能不能继续做成爆款；小米的全球化能不能真正落地。小米靠新车把销量拉了一倍
，而排在最后的蔚来，则是在 3 月的高基数上回落了
。蔚来 4 月交付 29356 辆 ，同比增长 22.8%；环比 3 月（35486 辆）下滑约 17%
，在六家新势力中销量垫底。但拉长周期看，前 4 个月累计交付突破 11.2 万 ，同比增速达到 71% 。4 月销量环比下滑的原因在于
，蔚来主品牌内部，ES8 一直是主力 ，3 月这款车卖了 1.6 万辆
，4 月订单进入消化期，热度自然回落 ，交付 1.3 万辆，而新车 ES9 还没开始交付
。从三个品牌的销量构成来看
，4 月蔚来主品牌（19024 辆）占比 64.8%，乐道（5352 辆）占比 18.2% ，萤火虫（4980 辆）占比 17.0%
，比例相比 3 月有所改善。不过，乐道和萤火虫加在一起依然不到四成 。乐道的状态尤其值得关注
。1 月 、2 月销量明显下滑 ，3 月靠 L90 拉回来
，4 月环比下降两成，离扛起走量任务还有距离。萤火虫帮蔚来打开了新的用户群 ，但对整体大盘的销量贡献有限 。4 月蔚来的动作其实很密集：上旬
，ES6
、EC6、ET5 、ET5T 四款车全面焕新；2026 款萤火虫上市，电机功率升级；下旬 ，乐道 L90 2026 款发布
。但这些动作更多是 " 守住存量、刷新产品线 "
，真正的增量，要等二季度的两个关键节点。一个是5 月底 ES9 上市 。这款车整车购买价格 50 万元以上 ，直接对标问界 M9，ES9 能不能接住 ES8 的热度
、打开更高端的市场
，是蔚来主品牌下半年的看点
。另一个是乐道 L80，同样 5 月上市 ，直接卡位理想 L6 和问界 M7 Pro。这个价格带竞争最激烈
，L80 能不能站稳，直接决定乐道能不能真正承担走量角色 。04. 结语1 月鸿蒙智行排名第一 ，2 月、3 月零跑 、理想咬得很紧。到了 4 月
，零跑直接拉开了和后面玩家的差距
。最低的蔚来和最高的零跑相差超过 4 万辆。这是 2026 年开年以来，行业格局变化最快的一个月 。5
、6 月是更明确的分水岭
。理想 L9 Livis、蔚来 ES9 、乐道 L80
、小米 YU7 GT、小鹏 GX…… 头部新势力手里几乎所有重要的牌会相继打出。这一波新车的市场反馈 ，不仅决定上半年的排名
，也把几个大家最关心的问题摆到了台面上 。一方面，规模和盈利能不能兼得？零跑证明了 " 高性价比 + 智驾下放 " 仍然管用 ，但很考验成本控制能力
。理想 、蔚来在维持价格的同时如何把销量提上去
，也是场硬仗。另一方面，纯电
、增程路线的风向会怎么变？过去一年 ，行业的主流声音是 " 纯电是终局，增程是过渡 " 。但现在
，理想把旗舰 L9 做成了增程版迭代，小鹏也给 P7+ 和 G7 加了增程版本 ，小米也计划推增程 SUV
。头部玩家一个个捡起了增程这张牌
，说明市场对 " 可油可电 " 的需求，比想象中更大。