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　　每一个卡特尔最终都会走向失败
。随着成员竭力应对外部新供应来源的崛起
，各国自身情况的变化以及成员间产量的分配，都会催生内部裂痕。 　　欧佩克恐怕也不会例外 。阿联酋决定同时退出欧佩克以及被称为“欧佩克+ ”的更广泛的产油国集团 ，是该卡特尔数十年来面临的最大挑战
，并将深刻改变管理石油市场的尝试
。 　　这一决定代表着对近年来由沙特主导的产量控制体系的否定。如果其他主要产油国也决定退出，或者受到鼓舞而无视产量协议
、追求自身利益 ，那么对卡特尔的破坏将更为严重 。 　　根据美国能源信息署的数据
，2025年，阿联酋是欧佩克+中第五大原油生产国 ，日均原油产量接近340万桶
，仅次于沙特（930万桶/日）、俄罗斯（910万桶/日） 、伊拉克（430万桶/日）和伊朗（340万桶/日）。 　　实际上，阿联酋是参与该集团产量控制的第四大产油国 ，因为伊朗与委内瑞拉和利比亚一道
，不受配额限制
。阿联酋在全球原油市场中所占份额相对较小（4%），但在欧佩克产量中的占比要高得多（12%） ，尤其是在受配额限制的国家中占比更高（15%）。 　　即便如此，仍低估了阿联酋的重要性
，因为该国一直是少数几个有能力增产的成员国之一，也是少数几个拥有闲置产能以支撑价格的成员国之一 。尽管产量协议规定了正式上限 ，但大多数欧佩克+成员国一直在尽其技术所能地生产尽可能多的原油
。 　　卡特尔通常会将价格推高到不存在卡特尔时的水平之上
，但这会鼓励集团成员以外的供应来源加速增长，从而威胁到其市场主导地位。 　　十年来 ，欧佩克+的产量份额一直在下降
，原因是高价格刺激了卡特尔以外国家石油供应的快速增长，尤其是美国
、加拿大、巴西 、圭亚那和阿根廷 。 　　卡特尔的配额已越来越脱离现实 ，因为一些成员国维持或增加了产量
，而另一些成员国则因战争、制裁
、腐败和管理不善而举步维艰
。欧佩克+成员国在如何根据不断变化的产量和产能格局更新配额、甚至是否需要更新配额的问题上存在分歧，这使得更新协议的努力受挫。 　　沙特在欧佩克内部的主导地位日益增强 ，因为它是最大的产油国
，也是少数愿意并能够根据市场状况大幅调整产量的成员国之一 。十多年来，产量决策越来越由沙特王国驱动——其他成员国被邀请表示同意 ，否则将面临产量失控和价格战的威胁
。 　　沙特在卡特尔中的领导地位使其成为其他成员国批评的众矢之的，这些成员国对当前的产量决定和未来的配额分配心怀不满。多年来
，阿联酋一直要求提高配额，以反映其在新增产能方面的重大投资以及增产的雄心 。如今在退出欧佩克后 ，它将能够自由地做出自己的生产决策
。 　　此前也有其他国家退出过该卡特尔
，包括安哥拉 、厄瓜多尔和卡塔尔。就阿联酋而言，对于一个财力雄厚且增长迅速的产油国来说 ，它感到被一个专注于限制产量以支撑价格的组织所束缚
，这种挫败感是必然的 。 　　但阿联酋选择在战争时期和数十年来最严重的供应中断期间做出这一决定，反映出阿联酋与沙特之间出现了更广泛的隔阂。阿联酋和沙特向来既是盟友也是竞争对手 ，双方都雄心勃勃
，希望在波斯湾乃至整个中东和北非地区发挥领导作用
。 　　沙特的现代化计划以及向国际企业施压
、要求其将地区总部设在沙特的做法，已使沙特与迪拜和阿布扎比等传统金融中心发生直接冲突。在伊朗与美国爆发战争后 ，两国在应对伊朗问题上的不同策略
，似乎已使它们之间酝酿已久的紧张关系达到了顶点 。 　　其结果是，阿联酋的最高政策制定者不再准备在欧佩克中扮演沙特“老大哥
”身边的“小兄弟”角色 ，并已决定自行制定生产政策
。摆脱了欧佩克的束缚后，阿联酋的增产速度可能会比原本更快
，从而在中期内加剧油价的下行压力。

IT之家 4 月 29 日消息，当地时间 4 月 28 日 ，据外媒 Autocar 报道
，零跑汽车和 Stellantis 准备进一步挖掘双方合作的协同空间 。未来，这种合作不只限于渠道和海外销售 ，也可能延伸到新的共享整车平台开发
。目前
，Stellantis 持有零跑汽车约 20% 股权，并持有零跑国际 51% 股权。零跑国际负责把零跑车型推向包括英国在内的全球市场 。据IT之家了解 ，在英国
，零跑车型通过 Stellantis 经销商网络销售，但严格来说 ，零跑车型与 Stellantis 旗下姊妹品牌车型在技术上并没有直接关系
。双方已经有一定技术合作。欧洲工程师正在协助零跑汽车开发面向国际市场的车型 。零跑国际负责人忻天舒在 2026 北京车展上透露
，未来合作还可能继续加深
。“这项合作的价值之一，就是把双方最强的能力结合起来。零跑汽车能够以有竞争力的成本提供非常创新的产品 ，Stellantis 则能提供全球基础设施，包括经销商网络、IT 系统 、零部件分销等 。 ”“零跑汽车和 Stellantis 是两家独立整车制造商
，也都有自己的平台。但双方合作的战略逻辑之一，就是创造协同效应 ，其中就可能包括平台使用和零部件
。零跑汽车约 65% 的零部件都由自己生产
，未来 Stellantis 在自家平台上使用零跑零部件，也存在协同空间。
”至于双方是否可能共同开发一个平台 ，同时支撑零跑和 Stellantis 车型
，甚至让 Stellantis 车型以更低成本在零跑工厂生产，忻天舒没有否认这种可能性 。“目前我不会完全排除这种可能 ，这个很好的想法当然正在探索中
。”2026（第十九届）北京国际汽车展览会专题